国内资讯

1. 网传小鹏 G9i 新配置，或于 9 月上市

2. 理想 L 系列交付一周年，推出限时补贴

3. 传小鹏老将纪宇回归，智能化体系或迎来调整

4. 比亚迪王朝 / 海洋 App 将于明日正式上线

国外资讯

1. 零跑慕尼黑车展：B11 亮相、发布全球化战略

2. 捷豹或于 2025 年推出纯电大型轿车

3. 电池供应商 Redwood 获超 10 亿美元融资

4. 福特将淘汰三款燃油车为电动化计划让路

网传小鹏 G9i 新配置，或于 9 月上市

今日，有网友在社交媒体上称，小鹏销售为其提供了一份 G9i 的配置表，在内外饰配置、性能硬件配饰上皆有调整。

具体来看，外观上，G9i 新增星际绿、暗夜黑以及哑光星际绿三种颜色，其中哑光星际绿为限时选购。

内饰上，新增气宇灰配色，标配双 50W 风冷超级无线快充、NAPPA 真皮座椅、前排座椅靠背加热及通风、具备后排座椅加热功能的车型配备后排靠背加热。

在其他配置方面，G9i 新增 V2L 反向放电 3.3kW，部分车型可选装双腔空气悬架及电吸门。

同时，G9i 也取消了迎宾照地灯、前排座椅律动、后排座椅按摩、脚感电动尾门、行李箱遮阳板、5G 网络、丹拿音响等配置。

近日 G9i 的谍照频繁露出，最明显的变化就是采用了灰白色内饰，多处皮质材料包裹，以普通杯架代替伸缩杯架、保留电吸门、配备双 50W 风冷无线充电面板。

今天新出配置信息部分与其有所重叠：电吸门、无线充电面板，同时，内饰颜色信息或也存在重叠。

有网友也疑似从销售人员处获得了 G9i 的上市信息。

根据聊天记录显示，该销售人员表示，「下个月初店里展车就到店了」。若消息属实，由此可以推测，G9i 或在 9 月份上市，10 月份交付。

理想 L 系列交付一周年，推出限时补贴

8 月 30 日，理想 L 系列交付一周年，累计交付 25 万辆新车，为庆祝这一时间节点，理想推出 1 万元的限时补贴。

限时补贴的具体信息如下：

2023 年 8 月 30 日 ( 含 ) 至 2023 年 9 月 30 日 ( 含 ) ，新定购理想 L9、L8、L7 任一车型，通过合作保险机构购买车险即享保险补贴 1 万元。

与此同时，今天也是理想 L9 交付一周年，今天第 10 万辆理想 L9 也完成了正式交付。

值得一提的是，此前有消息称，理想在多地推出最高 2.3 万元的优惠活动，而后理想官方回应称消息不实，地方补贴和零售促销政策均有地区限制条件。

在成都车展上，理想汽车商业副总裁刘杰也就此消息进一步作出回应，表示消息将各地政府的补贴叠加在了一起，使得总体呈现出一个较大额度的补贴，让消费者误以为大降价。

实际上，刘杰称，「目前大家看到的部分促销信息，是我们在将经营权下放之后，地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地政府补贴的促销活动。」

官方数据显示，今年 1-7 月，理想共交付超 17 万辆新车，同比增长 145%。截至目前，理想的累计交付量已突破 45 万辆。

传小鹏老将纪宇回归，智能化体系或迎来调整

今日，36 氪旗下公众号 @启动 PowerOn 爆料称，小鹏汽车前互联网中心副总裁纪宇已低调地再次入职。

从内部系统来看，纪宇目前挂职在小鹏汽车总裁办的顾问办，其签名是「自动驾驶顾问」，直接向 CEO 何小鹏汇报。

目前，纪宇架构之下还没有任何团队，其在小鹏内部的真正职务也还不明晰。不过，消息人士透露，纪宇已经在协助小鹏北美团队和国内的对接工作。

纪宇 2016 年加入小鹏汽车后，出任副总裁、互联网中心负责人，带领团队研发了 Xmart OS 智能车载系统，随后于 2022 年离职。

有员工猜测，纪宇的回归，可能与小鹏汽车当下面临的内外部分化的情况有关。

小鹏智能化能力正值内外双供的重要关头，但在内部，小鹏智能化关键人物接连出走。

去年纪宇离职之后，小鹏智能座舱团队所在的互联网中心就处在持续的人事调整中，原小鹏座舱的骨干刘凡凡、赵恒艺等人也相继离开。

持续的人员变动，也造成小鹏本来相对领先的座舱和语音交互，难以支撑。

有内部人士透露，小鹏的智能化招牌之一语音功能开始收到更多投诉，有些甚至直接递给了何小鹏。

在外部，小鹏先后与大众、小鹏合作，一方面要与大众合作开发基于 G9 平台车型、MONA 项目的第一款车型将于 2024 年开始量产，另一方面又要面对 G6 的产能爬坡问题。

小鹏的企业体量在一定程度上膨胀，有较多问题需要解决。

此外，此前吴新宙离职之际，何小鹏在社交平台发了长文回应，透露将重构小鹏智能团队，将 AD、座舱、机器大脑、EEA，还有多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。整个大团队将由何小鹏亲自带领。

纪宇的回归或是小鹏重构智能团队的第一步。

比亚迪王朝 / 海洋 App 将于明日正式上线

8 月 30 日，比亚迪宣布，比亚迪汽车 App/ 小程序将于 8 月 31 日正式升级为比亚迪王朝 App/ 小程序和比亚迪海洋 App/ 小程序，后续两套系统独立运营。

也就是说，完成数据转移后，比亚迪王朝系列的车主与海洋系列的车主，将使用不同的 App/ 小程序，双方数据不互通。

具体来看，王朝和海洋车主将前往不同的 App/ 小程序，共有车主及未进行车主认证的用户可根据自身需求进行选择；原比亚迪汽车 App 用户若未升级，则仅支持王朝相关服务。

升级之后，原有的比亚迪汽车 App/ 小程序的账号，可登录两网 App/ 小程序，相应的积分、订单等数据也会根据车辆归属迁移至对应网络的 App/ 小程序。

据悉，这一举措旨在为不同的车型和客户提供更专属的服务和体验。

零跑慕尼黑车展：B11 亮相、发布全球化战略

今日，零跑汽车官宣，将在 9 月 4 日 开幕的慕尼黑车展亮相其全球化战略，基于 LEAP 3.0 架构的首款车型 B11 也将同步亮相。

据悉，B11 的定位为中大型 SUV，为零跑旗下首款全球化车型。新车将采用全新的设计语言，配备激光雷达，预计采用电池车身一体化技术。

同时，B11 将推出增程和纯电版本。

零跑尚未公布 B11 的具体配置。

然而，关于新车搭载 LPEE 3.0 架构，零跑在此前已进行发布，并将其命名为「四叶草」架构。

该架构将车辆的动力域、座舱域、车身域、智驾域进行集成，并采用了高通骁龙车载座舱芯片 + 恩智浦 S32G 域控芯片进行控制。

零跑表示，即将推出的 LEAP3.0 架构，以中央集成式电子电气架构为依托，涵盖整车架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等多个核心版块，以多种解决方案满足零跑全系车型应用。

从官方 2023 年产品规划来看，零跑将会在今年推出 CTC 2.0（电池车身一体化）技术，并可兼容 800V 高压平台超级快充。

B11 或能够标配以上两款新技术。

在慕尼黑车展上，零跑或会公布关于 B11 的更多信息。

捷豹或于 2025 年推出纯电大型轿车

据 Autocar 报道，捷豹计划推出一款纯电大型电动轿车，以间接取代被搁置的纯电车 XJ。

据此前消息，捷豹将于 2025 年推出四座旅行车，随后继续推出两款豪华跨界车型进入市场。

这两款电动车中，其中一款是宾利 Bentayga 大小的旗舰 SUV，另一款则是在 XJ 车型基础上进行大幅度再设计的纯电车型。

这三款车都将搭载具有长轴距特色的 JEA 平台。

三款车型的定价在 10-12.5 万英镑之间，将配备四轮驱动、四轮转向及超快充能力，能够在 13 分钟内完成充电 10%-80% 的充电。

早期披露的消息显示，其每台发动机的输出功率在 450 马力（约 335.56 千瓦），0-60 英里加速为 3-3.8s，最高时速可达 155 英里 / 小时，续航里程为 385-475 英里（619.6-764.4 公里）。

此外，新车将不再带有跳跃猫车标，而是将会采用新的字体标识。

电池供应商 Redwood 获超 10 亿美元融资

特斯拉前 CTO JB Straubel 创立的电池和电子垃圾回收初创公司 Redwood Materials 周二宣布，已完成一轮 10 亿美元融资，扩大在美国的业务。

经过此轮融资后，Redwood 的总股本将达到 20 亿美元。

该公司表示，将利用这笔资金继续建设产能，扩大美国国内的电池供应链，并向客户开放购买美国制造的电池材料，如锂、镍和钴。

Redwood 目前在内华达州拥有一家工厂，从 2022 年年底就开始生产阳极铜箔，预计 2023 年开始探索阴极材料的生产，目标是新原料和回收原料，每年生产 100 GWh 的超薄电池级铜箔和阴极活性材料，为 100 万辆电动车提供动力。

2023 年 2 月，Redwood 宣布获得来自美国政府的 20 亿美元（约合 145.8 亿人民币）贷款，用以帮助其实现内华达州工厂的生产目标。

此次 Redwood 获得的这笔资金，也将用于扩建内华达工厂，该工厂也是 Redwood 的总部。

2022 年 12 月，该公司还宣布将斥资 35 亿美元（约合 255.14 亿人民币），在南卡罗纳来州新建一座电池制造和回收工厂，每年将生产 100 GWh 的阴极和阳极组件。

Redwood 旨在 2030 年耗资 1500 亿美元（约合 10938.15 亿人民币），在当地创建一条传统电池生产步骤下，原本需要横跨 5 万英里原材料运输里程的供应链。

福特将淘汰三款燃油车为电动化计划「让路」

据外媒报道，福特将放弃三款燃油车产品，以推动公司的电动化进程。

这三款产品分别为 Escape、Edge 和 Transit Connect。

福特近期「断、舍、离」动作不止如此，7 月份，福特最后一辆 Fiesta 下线，正式结束其 47 年、八代的历史。

之所以选择停产 Fiesta，原因在于福特需要其为德国科隆工厂腾出生产空间以生产电动 SUV Explorer，该车型起售价低于 5 万美元，但仅在欧洲上市。

目前，尽管福特在美国已上市 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 和 E-Transit 后，但其电动化进程仍存在障碍。

福特 CEO 吉姆 法利（Jim Farely）在福特第二季度财报上表示，「近期电动车推进速度将会比预期稍慢」，从而福特 2023 年售出 60 万辆新能源车型的目标的将推迟到 2024 年。

此外，Explorer 在欧洲的上市时间也推迟到 2024 年夏天。

（完）