毫无意外，蔚来不但没赚到钱，反而亏得更多了。

8 月 29 日，蔚来发布 2023 年第二季度财报。财报发布后，美国时间 8 月 29 日，蔚来美股开盘后大幅跳空低开，开盘 3 分钟暴跌 13.64% 至 9.517 美元 / 股。随后开始震荡上行，截至收盘，蔚来美股报收 10.88 美元 / 股，当日下跌 1.27%。

实际上，对于蔚来第二季度业绩情况，业内早已有了大概的预期：亏损在所难免，但要看亏了多少？更要看李斌要作何解释？下一步要怎么走？

销量是 " 罪魁祸首 "？

根据财报，蔚来 2023 年二季度营收 87.7 亿元（约合 12.1 亿美元），低于市场预期，与 2022 年第二季度相比下滑 14.8%，与 2023 年第一季度相比下滑 17.8%。其中，汽车销售额为 71.9 亿元（约合 9.9 亿美元），环比下降 22.1%，同比下降 24.9%。

盈亏方面，蔚来二季度净亏损为 60.6 亿元（约合 8.4 亿美元），与 2022 年第二季度相比增亏 119.6%，与 2023 年第一季度相比增亏 27.8%。

在毛利率方面，蔚来二季度毛利率为 1.0%，2023 年一季度为 1.5%，2022 年同期为 13%。其中二季度汽车毛利率为 6.2%，2023 年一季度为 5.1%，2022 年同期为 16.7%。

可以说，上述蔚来财报业绩中的各项数据，都不太能让资本市场满意。

对于营收、净利和毛利率下滑，蔚来归结于整车销量不佳。比如，对于汽车收入同比下降，蔚来就解释称，主要由于 ET5 合 75kWh 标准续航电池包交付量占比提高，带来平均售价降低，以及交付量下降；汽车收入环比下降的原因，也主要由于交付量下降。

对比此前的 " 造车 " 三兄弟，理想早已连续三个季度实现盈利，率先起飞。反而是此前更被看好的蔚来，如今似乎正在落入和小鹏一样的窘境。

距离实现盈利的目标时间趋紧，蔚来的每一步都需要走得格外谨慎，对于下半年要怎么走，该公司给出的答案是：把销量搞上来。

下半年专心卖车

销量对于眼下的蔚来到底有多重要？

此前，李斌曾在媒体交流会上自嘲：如果接下来每个月销量还是 1 万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。这也从侧面反映出蔚来的市场压力。

自蔚来 7 月销量 " 破天荒 " 破两万后，业内对蔚来接下来的销量情况愈发关注，很想知道其下半年能否持续月销两万辆的态势。

蔚来和李斌也皆因此承压。

目前来看，蔚来方面对其整车产品的需求端有较大信心，更多寄希望于自身销售团队。

蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟进在接受媒体采访时表示：" 我们确实有一些订单还处于不能立即满足的状态，包括现在 ES6 的交付肯定不能满足要求，ES8 的交付也需要大概 4~6 周时间。我们目前有多款车型都还是处于供不应求的状态，所以我们对销量方面的信心是比较强的。"

他指出："2023 年初，我们的整体的销能是不太能够满足市场需求的。销能包括展厅数量、一线销售同事的数量等，都是不太够的。从 2023 年 5 月开始，我们在不断增加销能。我们的目标是到 9、10 月份将销能提升到 2.5 万台，这意味着我们对实际交付量有机会稳定在 2 万台。到 2023 年底，我们希望销能提升到 3 万台，这样可能帮助我们将交付量做到 2.4 万或 2.5 万辆左右。"

此外，李斌也透露，蔚来正在按照每个月 3 万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。

蔚来预期，2023 年第三季度，蔚来将交付 5.5 万辆 -5.7 万辆（预估 48465 辆），同比增长 74%-80.3%；营收指引为 189 亿元 -195.2 亿元（市场预测为 172 亿元），同比增长 45.3%-50.1%，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。